Het fietsen pakket was een eigen merk en dat aanvankelijk onder de noemer Adelaar rijwielen. Een Duitse fabrikant Adler procedeerde over de naam ervan en hij moest deze naam laten vallen. Het werd uiteindelijk de Bergse “Glymes” fiets.
De groei van zijn bedrijf leidde tot een achteringang van de smederij in de Potterstraat.
Zoals gezegd de Glymesfiets was het visitekaartje van zijn bedrijf en zo golfde hij mee op de explosie van de velo in al zijn ontwikkelingen. Hij was zelfs zo vooruitstrevend dat er zelfs fietslessen werden gegeven op de zolderverdieping.

De voeling met de techniek had Philippe Crusio niet van een vreemde. Zijn vader was vrachtrijder en dat betekende dat je handig moest zijn als je met panne kwam te staan.
Nog woonachtig in de Molenstraat J 185 werkte hij al aan de ontwikkeling van het opkomende fenomeen van de fiets. In 1908 was hij zover dat hij productieruimte nodig had voor de aanmaak en assemblage van zijn fietsen.
Hij opende op 23 november zijn Centraal Rijwielmagazijn aan de Vier Winden en startte met zijn eigen merk Belgica.
Hij voorzag dat zijn fietsen in diverse beroepen konden worden gebruikt en ontwikkelde daarvoor de fiets met het kastje in het frame. Die fiets was bestemd voor het afleveren van goederen door b.v. slagers en bakkers.

Na WO1 werd de automobiel langzaam maar zeker zijn hoofdartikel. Hij startte met Fords, die hij betrok vanuit Antwerpen. Prijzen af Antwerpen, maar wel compleet met invoerrechten.
In 1924 wordt hij de officiele dealer voor westelijk Noord-Brabant, Tholen en Sint Philipsland van de Chevrolet. Dit is een gouden greep voor Crusio. De garage ontwikkelt zich in een razend tempo en diverse andere merken van General Motors doen hun intrede,